戏剧性的撞车结束了阿塞拜疆大奖赛领奖台的希望，奥斯卡皮亚斯特里在巴库获胜

查尔斯·勒克莱尔在巴库第四次获得排位赛杆位后，正在追逐首个阿塞拜疆大奖赛的胜利，而兰多·诺里斯、刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘等人的发车位比他们希望的要低得多

在阿塞拜疆大奖赛上，奥斯卡·皮亚斯特里再次阻止了查尔斯·勒克莱尔拒绝法拉利车手。

摩纳哥人连续第四年在巴库获得杆位，但之前的三次都没有转化为胜利。在周日的比赛中，皮亚特里在第一轮进站后冲进了1号弯。

在接下来的比赛中，他们为争夺领先地位展开了激烈的较量，但每次他们到达长DRS区域的终点时，皮亚特里都有足够的时间把法拉利甩在后面。因此，这是澳大利亚人职业生涯的第二次胜利，而勒克莱尔仍在等待巴库的首胜。

勒克莱尔甚至可能失去第二名的位置，因为塞尔吉奥·佩雷斯在倒数第二圈推进，但卡洛斯·塞恩斯也在附近，当他们争夺第三名的时候，他们相撞了，惊人地撞出了领奖台，让乔治·拉塞尔意外地登上了领奖台。

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兰多诺里斯完成了一场精彩的比赛，最终上升到第四名，超越了冠军对手马克斯维斯塔潘。弗兰科·科拉宾托和奥利弗·贝尔曼都获得了积分，他们都在自己的第二次F1比赛中给人留下了深刻的印象。

勒克莱尔曾希望他的队友塞恩斯能够超越皮亚特里进入第一个弯道，帮助法拉利控制比赛。但相反的情况发生了——西班牙人早早就输给了在他最喜欢的F1赛道上执行任务的佩雷斯。

勒克莱尔并不需要帮助。尽管有快速的迈凯轮在他身后，皮亚特里还是无法进入攻击距离，很快就被摩纳哥人甩在了后面。在皮亚特里第一次进站时，摩纳哥人领先了他6秒。

但皮亚斯特里先停了下来，迈凯轮让这款车创造了奇迹。在第20圈，澳大利亚人充分利用了DRS在开始/结束的长直道上，然后冲向法拉利的内部，进入了第一个弯道，并做了足够的努力来保持领先。

所有的战斗都对佩雷斯有利，他在阿历克斯·阿尔本之后失去了一些时间，阿历克斯·阿尔本在第一阶段使用了很长的硬胎。但这位墨西哥人紧随勒克莱尔之后，摩纳哥人指出:“他们像疯了一样推进，或者他们比我们更有控制力。”

诺里斯在15号发车后爬升到了第五位，但还没有进站。和阿尔本一样，他选择了从零开始，走得更远，希望能有一辆安全车。这位英国人无力阻止塞恩斯的法拉利赛车飞驰而过，但却能够抵挡住冠军对手维斯塔潘，用更新的轮胎挫败了荷兰人。

他很快就在收音机里抱怨道:“我的刹车坏了。”不过，他的这一天并没有汉密尔顿那么糟糕——这位七届F1冠军在更换了一系列新引擎部件后从维修区起跑，但在比赛进行到一半的时候，他的梅赛德斯赛车只排到了第14位。

在他的第二场F1比赛中，奥利弗·贝尔曼(Oliver Bearman)在哈斯站很好地抵御了他的英国同胞，这让他感到沮丧。很快，汉密尔顿就退出了这个少年的DRS范围，这使他更加沮丧。

在前面，勒克莱尔每过一圈都试图靠近皮亚斯特里，冲进1号弯，就像澳大利亚人对他做的那样。但是迈凯轮在直线上的速度让法拉利处于劣势，皮亚特里在没有DRS帮助的情况下创造了新的最快圈速。

诺里斯曾试图用原来的轮胎长时间等待一辆安全车，但在第38圈时，迈凯轮减少了损失，给他换了一套新的中型轮胎。但这仍然是一个值得的努力，当他重新出现时，他已经排在第七位，只落后维斯塔潘一个位置，并且有时间缩小与他的冠军对手的差距。

勒克莱尔在比赛还剩10圈时仍在皮亚特里的后面，他通过无线电报告说:“皮亚特里开始挣扎了。”在这一点上，他们都放弃了佩雷斯，但墨西哥人很快就把自己带回了争夺中，而塞恩斯也取得了进展，加入了领奖台的争夺。

佩雷斯试图在倒数第二圈的1号弯超过勒克莱尔，但摩纳哥人能够捍卫自己的位置。这为塞恩斯打开了一扇门，他和红牛一起移动，在他们驶出第二弯后，他们在沿着长直道飞奔时相撞，最终撞到了赛道左侧的障碍物上。

这对英国车手来说是个好消息，拉塞尔在领奖台上获得了一席之地，而诺里斯则上升到了第四名。而贝尔曼和汉密尔顿，原本看起来很可能无缘前十，现在都进入了积分榜的位置。

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